Hodnocení článku
(zatím nehodnoceno)
Loading...Nová Mazda CX-5 jde proti současným trendům. Zatímco konkurence sází na přeplňované motory, hybridní systémy a složitou techniku, japonské SUV stále spoléhá na velký atmosférický čtyřválec a klasickou automatickou převodovku. Po několika týdnech za volantem přináším své dojmy z každodenního provozu v Praze.
K vozům Mazda mám dlouhodobě velmi blízko. Jedním z hlavních důvodů jsou jejich atmosférické benzínové motory, které si i v době přeplňovaných jednotek zachovávají jednoduchost, spolehlivost a příjemný charakter. Po několika letech za volantem Mazdy 3 z roku 2017 jsem se letos rozhodl pro nové rodinné SUV a volba padla opět na Mazdu. Tentokrát na novou CX-5.
Po prvních týdnech mohu říct jediné – nezklamala mě.
Evropská pravidla změnila auta
Automobilový svět se za poslední roky výrazně proměnil. Emisní normy, bezpečnostní předpisy a stále přísnější regulace nutí výrobce implementovat do vozů stále více elektroniky. Moderní auta jsou doslova přeplněná asistenčními systémy, senzory a obrazovkami.
Nová Mazda CX-5 není výjimkou. Oproti starším modelům nabízí více digitálních funkcí a některé ovládací prvky se přesunuly na centrální displej. Je vidět, že i Mazda musela ustoupit současným trendům.
Přesto se Japoncům podařilo zachovat něco, co dnes začíná být vzácností – automobil s charakterem.
Atmosférický motor jako příjemná výjimka
Mazda CX-5 se na českém trhu prodává pouze s jedinou motorizací. Pod kapotou najdeme atmosférický benzínový čtyřválec 2.5 e-SKYACTIV G 141 o výkonu 141 koní (104 kW), spojený se šestistupňovou automatickou převodovkou a pohonem předních kol.
Někteří zákazníci mohou litovat, že si nemohou vybírat mezi dieselem, hybridem nebo výkonnější benzínovou verzí. Mně to ale vůbec nevadí. Když jsem si vybíral nové auto, atmosférický motor byl jedním z hlavních důvodů, proč jsem zůstal u Mazdy.
Motor má objem 2,5 litru, pracuje kultivovaně a jeho reakce na plyn jsou přirozené. Nenabízí prudký nástup výkonu jako přeplňované agregáty, ale odměňuje řidiče plynulostí a předvídatelností. Přesně takové chování od auta očekávám.
Praha prověří každé auto
Většinu času trávím za volantem v Praze. Každodenní přesuny mezi domovem, školou, prací a dalšími povinnostmi představují pro auto poměrně náročný režim. Kolony, semafory a neustálé popojíždění dokážou prověřit každou techniku.
Mazda CX-5 si však s městským provozem poradí bez problémů. Ať už jde o ranní špičku nebo nekonečné kolony na Kolbenově, auto působí klidně a komfortně. Přesně víte, co od něj můžete očekávat, a právě to oceňuji nejvíce.
Nejde o sportovní SUV, které vás bude nutit závodit od semaforu k semaforu. Je to poctivé rodinné auto, které vás pohodlně doveze tam, kam potřebujete.
Překvapivě velké SUV
Když jsem si šel CX-5 prohlédnout do showroomu, na okamžik jsem si ji spletl s větší Mazdou CX-60. Současná generace totiž rozhodně nepůsobí jako kompaktní SUV.
Po přesednutí z Mazdy 3 jsem si musel na rozměry chvíli zvykat. Jakmile si ale člověk osvojí větší karoserii, začne oceňovat její výhody.
Pro rodinu s dětmi je CX-5 ideálním společníkem. Nabízí dostatek prostoru pro cestující i zavazadla a bez problémů pojme vše potřebné na dovolenou, víkendový výlet nebo běžný rodinný provoz.
Nechci srovnávat Mazdu se Škodou za každou cenu. Octavia i Kodiaq mají své kvality a není náhoda, že patří mezi nejprodávanější vozy v České republice. Mazda však nabízí něco navíc – vlastní osobitost. Nepůsobí jako další anonymní SUV na parkovišti obchodního centra.
Displej místo otočného ovladače
Jednou z věcí, na které jsem si musel zvykat nejvíce, bylo ovládání infotainmentu. Dlouhá léta jsem používal tradiční otočný ovladač, který Mazda nabízela v předchozích generacích.
Přechod na větší využití dotykového displeje byl zpočátku šok. Postupně jsem však pochopil, proč se výrobci tímto směrem vydávají. Moderní uživatelé jsou na ovládání přes obrazovku zvyklí a systém funguje rychle a intuitivně.
Pokud se v budoucnu ještě více rozšíří hlasové ovládání a integrace služeb Google, může být celý systém ještě pohodlnější.
Spotřeba? Lepší, než jsem čekal
Přestože jde o velké SUV s atmosférickým motorem o objemu 2,5 litru, spotřeba mě příjemně překvapila.
Pokud člověk plánuje trasu rozumně a nemusí stát hodiny v kolonách, není problém jezdit po Praze kolem 7 litrů na 100 kilometrů. V hustém provozu a při dlouhém popojíždění se spotřeba může zvýšit k 9 až 10 litrům, což je vzhledem k velikosti vozu naprosto pochopitelné.
Mimo město jsou výsledky ještě lepší. Na okresních silnicích není problém dostat se k hodnotám okolo 6 litrů na 100 kilometrů a při klidné jízdě lze dosáhnout i velmi zajímavých čísel.
Verdikt
Nová Mazda CX-5 není nejvýkonnější, nejmodernější ani technologicky nejodvážnější SUV na trhu. Přesto má něco, co dnes mnoha autům chybí – charakter.
Atmosférický motor, klasická šestistupňová automatická převodovka a důraz na řidičský zážitek vytvářejí kombinaci, kterou už v dnešní době nenajdeme příliš často. Ano, elektroniky je více než dříve a některá řešení bych si dokázal představit jinak. Přesto zůstává CX-5 autem, které se nesnaží být za každou cenu módní.
Pokud hledáte prostorné rodinné SUV s poctivým benzínovým motorem, které vás nebude obtěžovat složitými technologickými experimenty, patří Mazda CX-5 mezi nejzajímavější volby na současném trhu. A po několika týdnech za volantem mohu říct, že přesně to byl důvod, proč jsem si ji koupil.
Foto: Autor: Alexander Migl – Vlastní dílo, CC BY-SA 4.0, Odkaz
(4,91 z 5)